Application de la technologie de nettoyage au laser dans l'industrie du caoutchouc des pneus

La technologie de nettoyage au laser est une technologie de nettoyage verte émergente ces dernières années. En ce qui concerne son mécanisme de nettoyage des moules, il utilise la différence d'absorption d'énergie d'une certaine longueur d'onde laser entre la matrice du moule et les fixations de surface, et rayonne vers la surface. La majeure partie de l'énergie laser est absorbée par les accessoires de surface, ce qui les fait chauffer, s'évaporer ou se dilater instantanément, et entraînée par le flux de vapeur formé sur la surface, et séparée de la surface de l'objet, de manière à atteindre l'objectif de nettoyage. Par rapport au nettoyage cryogénique, l'avantage du nettoyage au laser est que le coût du processus de nettoyage est faible et qu'il peut éliminer la saleté de différentes épaisseurs et composants. Le processus de nettoyage est facile à réaliser avec un contrôle automatique, un nettoyage à distance et il n'y a pas de consommation secondaire dans le processus de nettoyage.

 

 

La moisissure est un outil important utilisé dans le processus de production de vulcanisation des pneus. En cours d'utilisation, le moule de pneu est pollué par le dépôt complet de caoutchouc, de composé et d'agent de démoulage, et il y aura inévitablement des problèmes tels que l'accumulation de carbone, les viscoses et la difficulté à libérer le moule, entraînant la zone morte de la pollution de modèle. Un moule propre est très important pour obtenir des produits de haute qualité, et il est nécessaire de nettoyer fréquemment le moule pour maintenir la propreté de sa surface. Afin d'assurer la durée de vie du moule et la qualité des pneus.

 

Les méthodes de nettoyage couramment utilisées du moule de pneu comprennent principalement le nettoyage mécanique, le nettoyage chimique, le nettoyage par ultrasons et le nettoyage à la glace carbonique. Bien que ces méthodes de nettoyage soient largement utilisées dans l'industrie du nettoyage, leur application est limitée par l'exigence d'un nettoyage automatique de haute précision en ligne. Comparé à d'autres méthodes de nettoyage, le nettoyage cryogénique présente des avantages techniques uniques dans le domaine des moules à pneus et est devenu la méthode courante de nettoyage des moules à l'heure actuelle. Cependant, la neige carbonique est un produit chimique, qui est difficile à préparer et à transporter des matières premières, a une consommation secondaire importante et un coût de nettoyage relativement élevé.

 

 

Les véhicules à énergie nouvelle sont plus silencieux que les véhicules à moteur à combustion interne conventionnels, et le développement des véhicules à énergie nouvelle a également imposé des exigences plus strictes en matière de contrôle du bruit des pneus. L'amélioration des pneus de véhicules à énergie nouvelle dans la formule de caoutchouc, le rapport d'aspect des pneus, le volume des pneus, le matériau de la bande de roulement, le motif de la bande de roulement et d'autres aspects peut être plus adapté aux besoins de la nouvelle scène.

La technologie de nettoyage au laser, en tant que sorte de processus de nettoyage "vert", a une bonne application dans le processus de production et de fabrication de pneus silencieux. Le faisceau laser focalisé à haute énergie est utilisé pour irradier la surface de matériaux polymères organiques, de manière à apporter des modifications physiques et chimiques à la surface du matériau, de manière à modifier ses performances. Il peut améliorer efficacement la qualité des pneus et la technologie de production, améliorer la correspondance entre le pneu et la carrosserie et améliorer les performances globales du véhicule. En enduisant la paroi interne du pneu avec un matériau composite polymère colloïdal solide et souple, les fonctions anti-explosion, anti-attache et anti-fuite sont réalisées. Dans le même temps, une couche d'éponge de polyuréthane est collée sur la surface du caoutchouc anti-fuite, pour obtenir une isolation phonique et thermique, et absorber le bruit de la cavité.

Le nettoyage au laser peut éliminer efficacement l'entretoise résiduelle sur la paroi intérieure du pneu, améliorer le revêtement des matériaux composites et l'adhérence de l'éponge de polyuréthane. Processus de nettoyage sans consommables, aucun dommage au pneu, haute efficacité, bonne consistance, peut réaliser un nettoyage automatique.

By selecting pulsed laser equipment and formulating a reasonable process flow, the sample is evaluated. Through the dyne pen test, the surface tension values under different parameters were obtained. The results show that different process parameters (laser energy density, processing efficiency) will affect the surface tension of the inner wall of the tire, and the process parameters should be reasonably formulated for the production process of the silent tire. Through the test, the laser cleaning is uniform, and the substrate damage is far from meeting the requirements. After cleaning, the friction coefficient of the inner surface increases by >37mN/m, et la tension superficielle atteint 40dyne/cm.

Utilisez un testeur de rugosité pour tester la surface après le traitement au laser, la zone est S1-S4, correspondant à différents paramètres de processus, la norme de test est ISO1997, la courbe est R et le filtre est GAUSS. Les résultats montrent que différents paramètres ont des effets différents sur la rugosité de surface. Sur la figure, la rugosité de la zone S3 est la plus grande, ce qui est cohérent avec les résultats des tests du stylo dyne, et la rugosité de la surface est considérablement augmentée après le traitement au laser.

En observant à 1000 fois, on constate qu'il existe un grand nombre de petites fossettes généralement réparties à l'endroit où le laser est irradié, et la taille des particules atteint le niveau du micron. Lorsque le laser frappe la surface du matériau, il détruira la structure de la chaîne en caoutchouc et produira cette caractéristique de fossette irrégulière. Améliorer la rugosité de surface.

 

 

À l'heure actuelle, avec le développement continu de l'économie de mon pays, l'échelle de développement des voitures et des camions est également en constante expansion, ce qui entraîne une augmentation active du remplacement des pneus, qui à son tour entraîne une grande proportion de pneus usagés mis au rebut. Si vous jetez directement les déchets, les pneus gaspillent non seulement des ressources, mais polluent également l'environnement. La plupart des pneus usagés remplacés sont des pneus en bon état de base, qui peuvent encore être utilisés après rechapage.

Traditionnellement, le processus de revulcanisation de la bande de roulement est appelé rechapage des pneus. Selon le degré d'endommagement du pneu, le processus de rechapage est effectué par retournement supérieur, retournement d'épaulement ou retournement complet. La méthode traditionnelle de rechapage des pneus consiste à coller la colle mélangée sur la carcasse du pneu au sol, puis à la placer dans un modèle en acier de taille fixe, puis à la vulcaniser à une température supérieure à 150 degrés, communément appelée "rechapage à chaud", ou méthode de vulcanisation par rechapage à chaud.

Équipement de texturation de la paroi extérieure des pneus

Avant le rechapage, il est nécessaire de polir la bande de roulement du pneu nettoyée et de meuler la bande de roulement du pneu à un état rugueux semblable à un fil. L'effet d'augmentation de la rugosité par meulage est inégal et il est facile de produire des trous, ce qui n'est pas propice à la combinaison de vulcanisation ultérieure de la carcasse et de la bande de roulement, de sorte que la qualité du produit de pneu rechapé ne peut pas répondre à la norme.

La méthode de nettoyage au laser peut uniformément percer des creux sous la forme d'une matrice de points pour obtenir une rugosité de la surface en caoutchouc du pneu. La machine de nettoyage laser à impulsions ponctuelles gaussiennes est utilisée pour contrôler le miroir vibrant afin d'effectuer respectivement un balayage laser horizontal et vertical. Grâce à des paramètres de processus appropriés, la rugosité de la surface en caoutchouc du pneu peut être uniformément augmentée et la liaison entre la carcasse et la bande de roulement après la vulcanisation peut être améliorée. Des forces combinées pour des pneus rechapés de meilleure qualité.

 

 

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